La aerolínea Flybondi habría acordado con el Gobierno el traslado de sus operaciones en la zona AMBA al aeropuerto de Ezeiza, aseguraron fuentes oficiales. La aerolínea que hace tres años fue el símbolo del desembarco de las “low cost” en la Argentina habría acordado una mudanza “temporal” a Ezeiza y la promesa oficial de que contará con al menos una “amarra” en el Aeroparque metropolitano, una vez que finalicen las obras en la aeroestación porteña.
De esa manera, podría quedar definitivamente cerrada la experiencia del “aeropuerto low cost” que fue emblema de la “revolución de los aviones” del gobierno de Mauricio Macri.
La estación de El Palomar, que siempre había funcionado como una base militar, fue habilitada para vuelos regulares de pasajeros con aviones de gran porte a partir de enero de 2018. El vuelo inaugural fue, precisamente, de Flybondi. Sólo en 2019, por El Palomar pasaron 1,7 millones de pasajeros, según datos de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000. En la aeroestación bonaerense trabajan de manera directa 1.000 personas.
En Flybondi, ante la consulta de Clarín, no quisieron hacer comentarios. La versión indica que el vicepresidente de ORSNA, Fernando Muriel, estuvo a cargo de las negociaciones para conseguir que Flybondi comenzara a operar desde Ezeiza. Eso, a pesar de que hace poco más de un mes la empresa había emitido un comunicado con el título “El Palomar o nada”.
Sin embargo, los pasajeros que sacaron tickets de Flybondi estuvieron recibiendo en las últimas horas notificaciones por parte de la empresa donde se les comunicó que hay un diagrama “temporal” para volver a realizar vuelos de cabotaje desde Ezeiza. Y que la fecha de reinicio es este sábado, 12 de diciembre.
Muriel, el vice del ORSNA, es a la vez dirigente de la agrupación La Cámpora y responde políticamente a Mariano Recalde, senador nacional por la Capital Federal y ex presidente de Aerolíneas entre 2009 y 2015.
Trabajadores de Flybondi y JetSmart organizan una protesta frente al aeropuerto El Palomar, en agosto. JetSmart está volando en Ezeiza desde noviembre y ahora Flybondi seguiría sus pasos. Foto: Rafael Mario Quinteros
Fue Muriel quien a fines de octubre, cuando finalmente se retomaron los vuelos regulares de cabotaje tras más de siete meses, estableció que el aeropuerto de Ezeiza era el “único corredor seguro” para hacer vuelos desde la zona del AMBA. Con aquella resolución, en los hechos, El Palomar quedó bloqueado.
“El problema nunca fue con Flybondi, la discusión estaba enfocada sobre El Palomar”, señalaron fuentes cercanas al ORSNA.
La negociación del ORSNA, tanto con Flybondi como con su otra competidora “low cost” JetSmart sería habilitarles permiso para aterrizar y despegar desde Aeroparque, la estación aérea con más tránsito de pasajeros del país. El permiso sería únicamente para vuelos de cabotaje: los vuelos regionales a países limítrofes, en el caso de las “low cost”, deberían mantenerlos en Ezeiza.
