Cuando Alberto Fernández viajó a Bolivia para presenciar la asunción de Luis Arce lo hizo en un vuelo privado. Lo mismo ocurrió cuando visitó a Sebastián Piñera en Chile y con el reciente periplo a México, país al que arribó en una aeronave perteneciente a Lionel Messi, que durante el año es operada por la firma Flyzar.
La contratación de vuelos privados para trasladar comitivas oficiales -algo que también hizo Mauricio Macri durante su gobierno- desnuda la falta de aeronaves presidenciales aptas para viajes de larga distancia, pese a que el Gobierno tiene en tierra una unidad que bien podría cumplir con esta tarea: el Tango 01, el mítico avión que Carlos Menem compró en 1992 y que la gestión de Juntos por el Cambio desactivó. Sin embargo, pese a que no se utiliza, insume gastos millonarios para el Estado.
En base a un pedido de acceso a la información pública, TN pudo saber que la Casa Rosada paga anualmente un servicio de mantenimiento del avión presidencial que asciende a U$S 220.000, es decir, unos $20.790.000 de acuerdo a la cotización del Banco Nación del viernes 26 de febrero. El mismo informe detalla que, debido al paso del tiempo, la aeronave ya no está en condiciones de volar.
De alguna manera se trata de un gasto por partida doble ya que el Gobierno debe pagar por los servicios privados (solo el viaje a México costó unos U$S 160.000) y, a su vez, gastar dinero en el mantenimiento de un avión que podría realizar esos mismos trayectos. Durante la gestión de Macri, el Estado también gastó importantes cifras en viajes privados, por ejemplo cuando el expresidente voló a los Estados Unidos en el mismo avión que Alberto Fernández usó para visitar a Andrés López Obrador.
Los gastos de mantenimiento del Tango 01:
- U$D 110.000,00 corresponden a la adquisición de la revisión anual del Programa de Mantenimiento de Baja Utilización de la firma Boeing.
- U$D 80.000,00 en seguros.
- U$D 30.000,00 destinados a la compra de rotables, combustibles, lubricantes y otros insumos de mantenimiento.
“Sin ahondar en precisiones técnicas, el proceso de preservado consiste en una serie de tareas que implican la puesta en funcionamiento de ciertos sistemas de la aeronave para proteger sus componentes contra la acción del deterioro producto de la inactividad”, se detalla en un tramo de la respuesta oficial de la Secretaría General de la Nación.
Entre otras cuestiones, estas tareas consisten en poner en marcha los motores, engrasar las superficies expuestas al exterior y revisar el tren de aterrizaje. “Son tareas de preservación, para arreglar el avión se requiere una inspección clase C, entre otras”.
El futuro del avión y una millonaria reparación
En el Gobierno aseguran que el avión se reparará durante el 2021 y que las tareas de puesta a punto no llevarán más de seis meses. Sin embargo la empresa no asoma tan sencilla. Se deberá efectuar una licitación internacional con el ideal de conseguir un adjudicatario que realice los trabajos en la Argentina.
Según la respuesta oficial, volver a poner en condiciones la aeronave demandaría entre U$D 10.000.000 y U$D 15.000.000, es decir, $1.410.000.000. Estas tareas implican cuestiones más complejas como un overhaul de motores y trenes de aterrizaje principales y de nariz, entre otras cuestiones a renovar y reemplazar.
Durante los años de Macri en el poder, se barajaron muchos destinos para el Tango 01: venderlo a otro país, subastarlo al mejor postor, convertirlo en un avión hidrante y hasta desguazarlo. Nada prosperó y la nave continúa en El Palomar.
En 2017, el Tribunal de Tasaciones de la Nación valuó la aeronave en U$S 3,5 millones. Pese a su bajo costo de mercado,reconocenque es “muy difícil” de vender por el alto consumo de combustible y una aviónica de la década del 90.
Por estos días, cuando no tiene que ir al exterior, Alberto Fernández viaja en un pequeño Learjet 60 que le donó la Fuerza Aérea. Según la Secretaría General, esta unidad se encuentra en condiciones aeronavegables que garantizan la seguridad del primer mandatario.
