Como ocurrió hace un tiempo en el Canal de Suez, un enorme buque para transporte de gas licuado quedó varado en el canal Punta Indio en el Río de la Plata, y bloqueó durante casi 24 horas el paso del comercio exterior argentino por ese corredor estratégico.
El buque “Hoegh Esperanza” encalló como consecuencia de la bajante del río y su enorme porte impidió la navegación de entrada y salida al país, hasta que con la ayuda de ayuda de remolcadores y con la suba de la marea, se logró liberarlo, despejando así ese corredor clave para la entrada y salida del comercio exterior.
El carguero se dirigía a Escobar, donde se encuentra el regasificador Expedient, y permaneció casi un día entero obstaculizando el paso de otras naves. La zona en la que se produjo el atasco fue la conocida como deel Codillo en el canal Punto Indio, y el Hoegh Esperanza recién pudo ser liberado de su difícil situación pasadas las 20, por lo que esta noche empezaban lentamente a normalizarse las operaciones fluviales.
Por el hecho, se reavivaron pedidos para la urgente construcción del Canal Magdalena, que por ser más ancho y de doble vía, evitaría estos inconvenientes, estiman especialistas.
La varadura del buque gasero “Hoegh Esperanza” en la zona del Codillo, en el canal Punta Indio, hizo que durante cerca de 24 horas se formara una fila de buques esperando la liberación del canal para poder avanzar, por lo que se montó un operativo de Prefectura Naval en la zona.
La magnitud del porte del carguero, que mide 294 metros de eslora (largo) y 46,03 metros de manga (ancho), hizo que resultara imposible moverlo de su varadura hasta que volviera a subir la marea, por lo que el atasco duró casi un día.
Punta Indio es un canal artificial, dragado en el lecho del Río de la Plata. Tiene una longitud de unos 120 km y nace al sur de la ciudad de Montevideo, en proximidades del punto denominado “Pontón Recalada”, un buque faro estacionario y punto de embarque de los baqueanos (prácticos) que conducen a las embarcaciones a través del río hacia los puertos de La Plata, Buenos Aires, o los situados sobre las márgenes de los ríos Paraná y Uruguay.
Los expertos advierten que en la actualidad, el canal Punta Indio, que tiene apenas 100 metros de ancho, no sólo limita la navegación, sino que también se presenta como una vía por demás estrecha para buques de grandes dimensiones como el “Hoegh Esperanza” y otros tantos que circulan por esta única vía disponible.
Como alternativa, expertos reclaman activar el proyecto para construir el canal Magdalena, que permitiría acortar el ingreso a la Hidrovía y cuyo mantenimiento de dragado sería menos costoso.
“El Canal Magdalena es estratégico. Permitiría, entre otras ventajas, acercar los puertos fluviales con los marítimos y achicar sensiblemente los tiempos de navegación entre los distintos puertos del país”, viene señalando el interventor de la Administración General de Puertos (AGP), José Beni.
Además, el Magdalena estaría orientado en el sentido natural de la corriente, lo cual abarataría costos de mantenimiento y mejoraría los tiempos de navegación. Esto es así porque se genera una salida y entrada directa de los buques hacia el mar desde la Argentina, y viceversa, uniendo la zona marítima y la fluvial (ríos).
Los expertos afirman que también implicaría menor tiempo y costo para que los buques de mayor tamaño puedan completar la carga en puertos como Bahía Blanca o Quequén. También evitaría la navegación en la denominada Zona Alfa, frente a Montevideo, donde los buques que en su mayoría provienen de puertos argentinos, suelen tener demoras de 3 a 16 días.
Los especialistas consideran clave sumar la opción del canal Magdalena a la ya existente. Explican que mientras a un crucero o a un buque porta contenedores que hacen escala en Montevideo y en Buenos Aires les seguiría sirviendo más el canal Punta Indio, a un cerealero que cargó en Puerto San Martín y debe completar carga en Quequén o Bahía Blanca, o un gasero por sus grandes dimensiones, le sería clave tener una opción como el Magdalena.
